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降税、补贴，政府发力解救车市。2019年3月5日十三届全国人大二次会议，政府工作报告中对汽车行业影响深达的在两个层面，一是增税降费：将制造业等行业现行16%的增值税税率降到13%。全年减低企业税收和社保缴付开销近2万亿元。

其二是在汽车消费方面：继续执行新能源汽车购买优惠政策。增值税从本质来讲是所指对商品或服务在生产流通过程中的电子货币部分展开征收，归属于价外税，因此，在实际交易价格中，这部分税收将转嫁到消费者头上。在汽车行业中，从消费者层面直观来看，减少增值税有助减少其消费成本。

增值税上升将更进一步减少汽车制造业的生产成本，这对于汽车制造业毫无疑问是众多受到影响。回应，汽车之家创始人、车和家CEO李想要放微博回应，制造业增值税上升3%是个实实在在的受到影响，白热化的竞争不会让车企把税务的节省全部归还给消费者，大部分品牌不会自由选择必要降价。以去年为事例，2018年5月1日将以汽车生产为代表的行业增值税税率由17%上调一个百分点，调整后降到16%。

无论是进口车还是国产车企争相在市场新车销售指导价格方面作出对此，以为江铃、宝马、飞驰、路虎等品牌为事例车型售价争相上调数千至万元平均,消费者沦为其中的必要受益人。涉及机构指出，增值税叛税率，对于企业来说，在月财税文件并未实施之前打算签定的合约中谋求税收收益最大化出了重中之重。并且展开了测算，例如：甲卖货给乙，长时间16%税率，如果合约誓约售价为1160万元（含税），乙需缴纳给甲1160万元，而叛税率情况下，乙某种程度还是要缴纳给甲1160万元，同时甲在降税率后，要用证实销项税额1160/（1+13%）*13%＝133万元，多于原本的160万销项，甲借此可利润。

对于乙来说，如果誓约为1000万元（不含税），则原本16%税率，乙需缴纳给甲1160万元，叛税率后，只需缴纳给甲1130万元，从而超过较少缴纳利润目标。由此可见，叛税率前，签订合同，销售方不应尽可能以投含税价合约为好，购买方以签定不含税价税收利益仅次于。

从车企层面来讲，减少增值税，终端产品价格产生变化，对于产品市场需求也不会有所变化，对于上下游产业盈利情况将不会产生影响，进而影响企业的整体利润水平。大城经济贸易大学税收研究所副所长刘颖回应，增值税价外税的特征，使得减少增值税税率能提高企业的现金流，在一定程度上抵销工资快速增长对居民最后消费价格水平的影响。国金策略李立峰团队分析指出，增值税作为价外税，假如只影响产品价格，且产品供需不发生变化，那么增值税对企业盈利不产生影响。

但是在实际中，增值税率的变动造成终端商品价格的乘载，或对产品市场需求产生影响，从而影响企业利润水平。另一个报告内容是继续执行新能源汽车购买优惠政策。意味著对新能源汽车产业的退坡会一步到位，这一政策即已今日仍未实施细则，意味著政府在这一方面一面面对补贴费用对政府财政的压力，一面又担忧退坡过慢，影响产业的长时间发展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，总结去年以来政府工作的成果，顺利推展了我国新能源汽车的发展，超过120万辆，占到全球份额的50%以上。

轻卡、中重卡等商用车发展低于乘用车增长速度，某种程度二手车市场也维持强大的快速增长。第十三届人大二次会议在的国务院总理做到的《2019年国务院政府工作报告》具体汽车业发展的方向和最重要工作。融合1月29日，发改委等十部门印发《更进一步优化供给推展消费稳定快速增长增进构成强劲国内市场的实施方案(2019年)》，可以显现出汽车消费沦为政府工作重要环节。

经过2018年乘用车市场的阴霾，大多数评论指出2019年的汽车市场也许步入转机。不过回首2018年汽车消费市场的展现出，诸如汉腾、斯威、凯翼等弱势品牌仍然没起色，原火热的众泰、江淮之流经常出现大幅度下降；国产品牌两级分化，合资品牌跪大位江山；新能源和奢华品牌逆势快速增长。可以显现出2018年是车市马太效应的元年，也是汽车消费的转型开始。在此消彼长中，2019年的平缓会过于大。

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